历史上，阿根廷的补贴制度是在2001年危机后出现的，以减轻货币贬值对公共交通的影响。然而，在后续政府的领导下，该制度的扩张造成了依赖：公司因运营成本与监管票价之间的差额而获得补偿，但由于缺乏严格控制，助长了滥用行为。核心冲突在于价值约300亿比索的补贴分配不均，像La Nueva Metropol和Grupo DOTA这样的公司卷入了一场“战争”，争夺国家资金控制权、SUBE系统中的操纵以及在布宜诺斯艾利斯都市区（AMBA）巴士市场的竞争优势。起点是该行业五个商会中的四个于2025年12月底提交的一份投诉，指控La Nueva Metropol通过篡改SUBE卡系统数据来欺诈国家。根据指控，由Zbikoski兄弟拥有的公司，可能将长途车票换成短途车票，以夸大获得的补偿，在过去一年中造成了估计300亿比索的财政损失。这种在行业内被称为“补贴欺诈”的操作，使Metropolitan compared to its competitors exacerbated tensions in an already concentrated market. 皮里尼（Pierrini）在2025年5月被任命，得到了包括财政部长路易斯“托托”卡普托（Luis 'Toto' Caputo）在内的政府关键人物的支持，于2026年1月22日辞职，官方理由是个人原因，但内部消息人士称，他是在瑞士达沃斯世界经济论坛期间被迫辞职的。他的辞职是在投诉泄露给媒体后发生的，这导致了内部清洗：解除了阿根廷国家铁路公司（Trenes Argentinos）的副部长和代表，并任命费尔南多·赫尔曼（Fernando Herrmann）为临时接任者。该秘书处负责监督2026年价值超过1.036万亿比索的补贴，现在面临一项刑事指控，被控未能控制这些资金，皮里尼和卡普托处于指控的中心。这场“黑暗之战”的核心是La Nueva Metropol和Grupo DOTA之间的对抗，这两家运输巨头控制了AMBA巴士线路的重要部分。Metropolitan称这些投诉是竞争对手策划的“复仇”，并辩称这些指控与其计划从中国品牌金龙（King Long）进口150辆电动巴士有关。这个项目部分由政府为环保车队支付的额外资金资助，对DOTA构成了直接威胁，后者拥有Agrale发动机的独家生产许可证，并反对其认为不公平竞争的进口产品。行业消息人士指出，这场补贴之争并不新鲜：DOTA过去曾被指控篡改柴油消耗量，在2022年至2024年间获得了超过3000万美元的资金，而国家运输监管委员会（CNRT）并未对其进行制裁。由行政和刑事投诉推动的正在进行的调查，揭示了补贴制度中存在的一系列违规行为。SUBE机制旨在通过国家资金补偿低票价，但容易受到操纵：公司报告行驶的公里数和运送的乘客数量，但没有严格的审计，为挪用资金提供了便利。分析人士指出，这种疏忽可能与政治压力或经济利益有关，在补贴是应对通货膨胀、保持票价可及性的关键工具的背景下，2025年交通补贴总额超过8000亿比索，其中AMBA占据了大部分，这使得该行业成为潜在的腐败焦点。当前案件让人想起过去的丑闻，例如2010年代铁路的“虚假补贴”，这些丑闻导致了审判和部分改革。
